Ma intorceam din Polonia si imi vedeam de condus prin Cehia cand mi-a sunat telefonul si am fost invitat la un eveniment la care puteam doar sa visez: Lansarea noului BMW seria 3. Cum evenimentul era in acea seara iar eu mai aveam de condus inca un 800 km am decis sa ma deplasez a doua zi pentru a a ochii si a pune mana pe noul seria 3.

Zis si facut, a doua zi la ora 12 eram la BMW Grup West Premium in Arad si completam hartia cu datele pentru test drive.

Cum se comporta BMW-ul? Minunat !!! Sportiv, simti ca ai toata puterea permanent la dispozitie, viteza de reactie este incredibila, schimbarea de viteze se face instantaneu si extrem de bine si asta deoarece are ambreaj dublu, cutie de viteze in 8 trepte precum si un motor foarte bun care dezvolta peste 180 cai putere.

Din clasicele teste pe care le fac am crezut ca le-a cazut pana cand am indepartat plasticul de deasupra spatiului de depozitare pentru sticle, spatiu situat pe consola centrala chiar in fata schimbatorului de viteze. Pentru portmoneu este spatiu suficient si bun in usa laterala.

Ce nu prea mi-a placut a fost in schimb scaunul care oferea suport lateral bun, dar cam ingust pt. mine (poate si pt. ca eu am 100 kg ). In rest, doar cuvinte de lauda la adresa acestui nou serie 3, sunt sigur ca va fi un hit si ca in curand vom vedea din ce in ce mai multe pe strazile din toata tara.

Am sa revin cu impresii mai pe larg intr-un episod viitor din “La plimbare”, sper cat mai curand. Totul e sa scapam o data de temperaturile astea si de zapada care parca nu vrea sa mai plece de la noi din zona.

Hai sa va las si cateva poze in galeria dedicata lui, aici.

Saptamana trecuta am avut din nou o masinuta la test drive: Citroen C4 si din nou aceasta este o masina ce te surprinde.

Nu ai spune ca e o masina care sa te impresioneze, designul este intradevar unul care atrage privirile, exteriorul fiind altfel decat la masinile germane care momentan domina piata.

Interior

Nu, nu esti intr-o limuzina germana, dar calitatea materialelor si ergonomia ar spune ca masina a iesit de pe linia de productie din Germania. Interiorul este mai functional la prima vedere decat un C5 (dar nu neaparat), totul e practic, amplasat unde te-ai astepta iar plasticul moale si cel dur sunt de o calitate ridicata. Pielea de pe volan e foarte placuta la atingere iar fiind la primul nivel de dotare, chiar sunt surprins sa gasesc si unele optionale incluse, cum ar fi USB-ul prin care iti asculti muzica fara sa te mai obosesti sa arzi CD-uri.

Tapiteria este dintr-un material placut, scaunele sunt ergonomice si ofera un suport lateral adecvat (se poate mai bine da’ e numai bun pt. oras si drumuri nu exagerat de lungi, la drumuri lungi nu am ajuns sa testez). Spatiul pe bancheta din spate e bun, putin cam inghesuit de urca 3 adulti.

Exteriorul

Daca te uiti la noul C4 vezi cum a evoluat de la generatia anterioara, cum noua filosofie de design se regaseste si in pastrarea unor elemente din modelul anterior. Nu ma pun sa scriu de bonsaje, unghiuri, faruri, etc. Pentru mine atat in detaliu cat si in ansamblu noul C4 este o masina frumoasa, expresiva si plina de personalitate. Ideala pentru o familie tanara. Pretul ajutand mult in a deveni prima masina a unei familii de tineri.

Motorizare si transmisie

Motorul masinii pe care am condus-o a fost unul pe benzina de 1.6 litri cu 120 cai si foarte sprinten. Treptele de viteza sunt bine etajate, m-a deranjat putin doar faptul ca pentru un 50 km/h in a 4-a motorul e putin subturat. Nu intru in detaliile legate de cat de “verde” e, cifre de tot felul si alte asemenea chestii, spun doar ca e un motor ce iti da incredere ca poti intra in depasire, ca ai suficienta putere pentru a merge constant pe autostrada, mai ales datorita unei optiuni (din cate stiu eu standard): cruise-control care mie imi place la nebunie si pe care l-as folosi zilnic .

Confortul e la superlativ, chiar m-am simtit bine in masina, suspensiile rezista bine, atenueaza gropile de pe drumurile noastre si pe deasupra iti da impresia ca masina se aseaza bine pe sosea si ca in curbe va sta bine, dupa care daca ai ocazia te convingi caci e chiar asa .

Per total am fost foarte impresionat de C4, deocamdata fiind masina pe care eu as cumpara-o mai degraba, e aproape de idealul meu. Da, m-as bucura sa pot sa conduc un C4 minim o saptamana. De ce? Pentru ca as putea spune atunci daca e masina perfecta sau doar se apropie de idealul meu. Dar pana atunci pozele le gasiti aici.

Daca aveti idei despre ce masini sa iau in teste, dati de veste .

Avem de cam o saptamana o noua portiune din autostrada A1: zona Arad – Timisoara, o portiune de 32 KM si o centura ocolitoare a Aradului in regim de autostrada. Toate bune si frumoase pana cand chiar vrei sa circuli pe ceea ce premierul Emil Boc, ministrul Anca Boagiu si primarul Gheorghe Falca au inaugurat cu mare tamtam si ce se vrea o realizare deosebita.

Well … am fost joi pana in Timisoara folosind autostrada si portiunea de centura. Primul lucru care te frapeaza e faptul ca asfaltul de pe centura este inca la nivelul de strat brut, stratul de uzura nefiind turnat si asta se observa foarte usor, se simte si in plus circuli doar pe o banda din cele 2, de ce? Pentru ca doar jumatate din centura este deschisa. Esti limitat la 60 km/h, iar centura e destul de lunga incat sa iti vina sa mai scapi piciorul pe acceleratie in speranta ca nu te prinde noaptea sau dimineata pe centura.

In rest, se vede ca se munceste, se vede ca va fi gata doar la anu’ si se vede ca inca nu sunt protejati locuitorii din Alfa. Sincer, pot sa vad in casa la oameni daca merg incet, nu tu panouri fonoabsorbante, nu tu panouri pentru intimintate, iar centura trece la maxim 50 m de un bloc. La 300 m de centura e si aeroportul, fara gard ai putea foarte usor sa ajungi pe pista de aterizare/decolare.

Cand in final ajungi pe autostrada speri ca poti sa recuperezi din timpul pierdut pe centura, nope, ghinion, nu merge asa, esti limitat la 100 km/h, lipsa panouri, lipsa parapeti, lipsa garduri de protectie care sa tina animalele departe, lipsa telefoane de SOS, lipsa zone de refugiu, lipsa parcari, lipsa spatii de servicii si lipsa podete terminate. Pe scurt, din nou la anu’ se va putea circula in conditii normale (sa nu spun optime). Momentan autostrada A1, portiunea Arad – Timisoara este un drum national de 32 km cu iesire in Giarmata (la 16 km de Timisoarei, 10 km de centura Timisoarei si pe un drum pe care daca pui 6-10 tiruri ai probleme de trafic), un drum care scurteaza cu aproximativ 10 minute din drumul normal pe DN 7 intre Arad si Timisoara.

E dezolant sa vezi astfel de lucruri, cum se dau in functiune obiective fara a fi terminate si care cand vor fi gata vor fi puse in reparatii pentru ca anumite parti trebuiesc inlocuite/reparate/schimbate datorita uzurii si cine stie, poate a altor probleme ce pot aparea.

Partea buna: sanse mai mici de accidente (desi inteleg ca dupa prima zi am avut 1 accident), timp mai scurt de tranzit Arad – Timisoara si o centura completa a Aradului. Pacat doar ca din nou nu s-a terminat totul la timp si pacat ca autoritatile s-au grabit sa se laude cu ceva neterminat.

Daca vedeti si alte parti bune/rele spuneti-mi sa nu fiu doar un critic si carcotas.

Acum o saptamana am luat la plimbare noul Citroen C5 impreuna cu Ciprian, Florin si Gabriel. E prima data cand am ales sa am si pasageri in plimbarea mea cu o masinuta in test-drive.

Prima impresie cand urci intr-un C5 e de WOW, de ce? Simplu, o multime de butoane, piele si finisaje excelente, scaune confortabile si o multime de optiuni ce te coplesesc pur si simplu. Pentru o persoana care e obisnuita cu butoanele, ca de exemplu un IT-ist (:D) asta nu e o problema, in schimb pentru un utilizator normal e destul de greu sa ajungi sa si reglezi volumul deoarece poti foarte usor sa confunzi butonul de volum cu cel de schimbare a posturilor radio.

Dupa ce am facut mica tura de a luat pe fiecare participant in parte am inceput sa sesizez diferenta intre o masina normala si Citroen C5: suspensia GENIALA a C5-ului este demna de toata lauda. Suspensia este individuala pe fiecare roata, pe baza de ulei si ofera un confort maxim la rulare.

Ne-am pus pe o sedinta foto intr-un mediu “urban” la marginea orasului. Va dati seama ce imagine a fost cu 4 oameni facand fotografii din toate unchiurile la un model, o masina pe post de model. Am pus-o sa stea in diverse pozitii, cu rotile pe stanga, pe dreapta, cu o usa deschisa, cu ambele deschise, poze de interior, portbagajul deschis, luneta curbata invers, detalii cromate, faruri, semnalizatoare, etc. Cred ca un alt model mai cuminte nu am putut avea .

Acum putine informatii despre masina:

Interior

Interior generos, cu spatiu suficient si pe bancheta din spate o persoana inalta (Florin) a stat comod si nu s-a lovit cu genunchii de scaunul soferului (as fi simtit eu asta). O multime de butoane, dupa cum am mai spus, tapiterie din piele si textil, bine combinat, in asa fel incat arata extrem de placut si nu deranjeaza de loc. Scaune fata incalzite in 3 trepte (optiune) si cu reglaje multiple, inclusiv un reglaj suplimentar, partea superioara a spatarului putand fi reglata separat de reglajul lombar, astfel am ajuns sa pot sa-mi sprijin capul pe tetiera fara ca sa trebuiasca sa-l las pe spate si sa pierd din vizibilitate.

Din pacate spatiile de depozitare sunt reduse ca si numar, doar cele din usi pot fi utilizate cat de cat, iar testele mele cu sticla, doza de suc au fost un esec, nu am gasit de loc un suport pentru ele, astfel ca la un drum lung esti obligat sa consumi lichidele stationand sau cautand dupa ele. Pentru portmoneu spatiul din cotiera e suficient si chiar util .

Exterior

Ce poti sa ii reprosezi unei masini exceptionale? Nimic. Exteriorul este elegant, cu elemente cormate care scot in evidenta clasa superioara la ca C5-ul este incadrat. Stopurile sunt generoase, pe sistem LED (cred, da’ nu-s sigur), farurile au o forma specifica, semnalizatoarele frontale fiind in parte inferioara a barei de protectie fata, fiind o pozitie cam ciudata pentru semnalizatoare, majoritatea constructorilor auto mergand pe semnalizatoare incorporate in blocurile optice principale.

Din lateral iti da impresia ca e masiva masina, cand de fapt doar portierele sunt mai mari, avand o inaltime putin peste medie. Masina nu are bandouri, chiar, cum ar arata o masina din zona premium cu bandouri din cauciuc? Nu ma apuc sa scriu de linia masinii, de unghiurile ce se intretaie sau nu, etc. C5-ul e frumos din orice unghi, nu cred sa fie careva care sa zica ca nu-i frumos, mai ales cand pe strada a intors priviri, mai ales la auzul motorului .

Ceva deosebit este luneta curbata invers, un fel de semnatura Citroen pentru clasele superioare.

Motorizare

Am avut in test-drive versiunea de 2.0 diesel cu 160 cai (pe care i-am simtit bine de tot ). Motorul prinde binisor de pe la 2000-2200 ture, sub 2000 cam trebuie sa ai rabdare pana sa reactioneze. Nu am avut de ce si unde sa dau viteze mai mari de 70-80 km (desi am vrut sa mergem pe autostrada, nefiind atunci terminata/deschisa, am renuntat si am mers doar prin oras), dar as fi curios cum s-ar comporta la un drum lung, macar pana in Timisoara pe autostrada sa vedem cum ar merge.

Preturi

Pretul de baza incepe de la 22.591 EU cu TVA inclus. Pretul pentru o versiune echipata binisor este in jur de 30.000 EU. Versiunea din test a fost la 42.000 EU dar avea cam toate extrasurile posibile, mai putin full piele si trapa.

Pe final pot spune ca sunt extrem de incantat de Citroenul C5 iar socul mare al suspensiilor masinutei mele m-au adus cu picioarele pe pamant: imi voi permite asa o masina doar peste cativa ani buni, sa de as castiga la loto .

Toate pozele se gasesc aici.

Multumesc inca o data lui Adrian de la AutoArena, lui Florin, Ciprian si Gabriel pentru rabdarea de a-mi suporta unele directive date la sesiunea photo .

Incep un serial, cat va fi de lung, cat va tine si cat de reusit va fi, totul depinde de voi, de mine si de dealerii auto din Arad. Cum anume? Simplu, voi cere in fiecare weekend de la cate un dealer auto din Arad o masinuta pentru probe, teste si condus, urmand ca apoi sa ii fac prezenta pe blog, bine, nu prezenta ci prezentarea .

Citroen C3 – lansat in 2010, primavara.

Noutati: fata de modelul anterior schimbarile sunt destul de serioase, dar in ton cu noua filosofie de design Citroen. Motorizari mai “eco”, interior redesenat si mai functional.

Sa o luam pe bucati.

Exterior

O data ce o vezi ai de ales: iti place sau nu, asa sunt toate modelele Citroen, nu poti sa ramai intre, te surprind si sau iti plac sau nu. C3 este un model de clasa mica, o citadina, da’ nu asa de mica precum alte citadine, pare mai mare datorita stopurilor care se intind si pe portbagaj (haion). Din fata are o expresie de masina mai nervoasa dar totodata cumintica. Liniile exterioare sunt simple, fluente si nu te ataca, mai putin din anumite unghiuri, din care pare mai agresiva. Ce imi pare ciudat este lipsa bandourilor laterale, desi e posibil sa existe ca si optiuni, da’ nu-s sigur.

Interior

Interiorul este primitor, suficient de mare pentru 4 adulti (5 da’ mai inghesuiti in spate cei 3), portbagajul e incapator si daca e sa pui in el bagajele unei familii sau a unei trupe de prieteni e loc suficient pentru cam toate geamantanele. Calitatea materialelor din habitaclu (mai ce termen fitos ) este buna, peste medie. Spatii de depozitare suficiente, dar nu asa de multe cate mi-ar place mie, nu am gasit spatii de depozitare mai ascunse pentru portmoneu, nu am gasit suport sau spatiu pentru sticla de 0,5 de suc/apa sau pentru o doza de 0,33 fapt care am sa-l numesc proba sticlei de Cola. Este intradevar un loc pentru asa ceva, dar acela este mascat de cotiera (optionala) care astfel pe unii poate sa-i incurce. Tapiteria este placuta la atingere, desi putin cam aspra.

Scaunul soferului este reglabil si pe inaltime, dar are sezutul cam ciudat in ceea ce inseamna suportul lateral, pernitele care ofera suportul lateral fiind putin cam inalte si cam groase, mancand din spatiul sezutului, asa inca pentru mine a fost putin cam ciudat, asta pana au trecut cele 10 minute de acomodare (in mod normal ma acomodez cu o masina in acest interval).

Volanul nu are butane sau chestii mai ciudate. Sunt 4 leviere (OK, doar 2 practic), din care 4 fixe pentru comanda radio si pentru comanda computerului de bord. Mi-a luat putin pana cand m-am prins exact ce face fiecare buton de pe levierele fixe, da’ inginerul din mine nu a vrut sa se uite in instructiuni. De ce? Pentru ca in mod normal totul trebuie sa fie intuitiv si cat mai usor de utilizat.

Ce nu mi-a placut de loc este modul in care butoanele pentru controlul aerului conditionat si radioul au fost amplasate. Sunt chiar invers de cum sunt amplasate la marea majoritate a autoturismelor, dar dupa un timp realizezi ca nu prea ai nevoie sa piscali la radio pe consola centrala si ca e mai simplu cu comenzile de langa volan.

O chestie ce mi-a atras atentia a fost micul buton de reglare a parfumului ambiental, precum si o avertizare super faina pe bord cand computerul de bord considera ca ar fi indicat sa schimbi viteza.

Un lucru extraordinar este acoperisul panoramic care ajuta enorm de mult cand vine vorba de stat la semafoare si sa fi primul vezi semaforul fara sa te mai apleci peste volan.

Motorizare

Am condus modelul cu motor de 1,4 l, un motor destul de gurmand, mancand in jur de 7-7,6 l/100 in oras. Nu stiu pe exterior cum s-ar comporta da’ nu as crede sa scada consumul sub 6. Motorul reactioneaza binisor la pedala de acceleratie, desi e cam lenesa masina in sine deoarece e mai grea decat sunt eu obisnuit ca o masinuta sa fie.

Impresie generala

Buna spre foarte buna, de ce? Pentru ca e o masina cu personalitate, utila (chiar de s-ar mai putea imbunatati), sprintena, incapatoare si la un pret bunicel. Modelul ce l-am condus se invarte in jur de 9000 EU, dar avea dotari optionale, ca de exemplu jantele din aliaj si cotiera buclucasa .

OK, partea de fotografii o gasiti aici, pe Picassa, asta pana cand reusesc sa imi procur suficient spatiu la hosting pentru a putea incarca multimea de poze ce am sa le fac .

Stim bine ca Toyota a fost prima companie auto care a inovat prin introducerea primului hybrid de serie si anume Toyota Prius.

Din acel moment tot ce a insemnat industrie auto au inceput sa inoveze in spre direcita “verde” dar care este pana la urma optiunea cea mai buna pentru noi si pentru planeta?

Eu am stat si am analizat putin acest lucru si sunt de parere ca cea mai buna optiune este hybridul. De ce? Iata 2 motive: ai autonomie (motorul pe ardere interna iti ofera aceasta autonomie) si ai acumulatori care iti alimenteaza motorul electric cu autonomie tot mai mare.

Masinile hybride au inceput sa prinda nu in urma publicitatii ci in urma performantelor, in urma descoperirii faptului ca un hybrid este mai eficient, tot mai multi soferi au inceput sa adopte masinile hybride. Nu este o moda, este ceva logic, in oras ai puterea motoarelor electrice si la drumurile lungi in depasiri ai un plus de putere si astfel se reduc accidentele (parerea mea).

Mai mereu sunt oameni care spun ca masinile electrice sunt viitorul, tin sa ii contrazic: atat timp cat autonomia este sub 500 km si incarcarea rapida dureaza minim 2-3 ore, masinile electrice sunt bune doar in oras si doar pentru cei ce fac sub 100 km pe zi, categorie in care nu ma incadrez.

Masinile clasice, pe ardere interna sunt inca viabile dar nu pentru multi ani inainte, de ce? Deoarece resursele noastre solide sunt pe terminate, in urmatorii 200 ani ele vor scadea si vor deveni tot mai scumpe.

Acestea fiind spuse combinatia optima, momentan este cea dintre un motor clasic, pe ardere interna si unul electric cu acumulatori cat mai performanti. Astfel Toyota a fost un inovator, un deschizator de drumuri si astfel au din partea mea apreciere maxima pentru minunea tehnologica ce au promovat-o foarte bine si sincer, foarte sincer, m-as bucura sa am un Prius. Si nu doar pentru ca e o masina buna ci si pentru ca as face economii si pentru faptul ca as proteja natura, ce mai, 3 in 1 .

Ei … acum pot spune ca am terminat cu probele pentru Super Blog, aceasta fiind ultima pe care eu am mai avut sa o fac. Ramane de vazut la anu’ daca mai are rost sau mai am rabdare sa particip .

De ar fi fost prima editie Prin Arad facuta acum, cu sponsorii pe care ii putem gasi acum … ar fi fost minunat … Uite ca cei de la Autonom vin in sprijinul bloggerilor si ofera masini pentru nevoia de mobilitate a bloggerilor …

Wow … ce superb e acum cand sti ca poti sa te bazezi pe un sponsor puternic care sa vina in ajutorul tau cand ai nevoie de o deplasare in interes de blogging . Fix ce lipsea de multe ori, libertatea de miscare, libertatea de deplasare, mobilitatea (altfel spus).

Cei de la Autonom s-au implicat in Prin Sibiul Meu si in Cluj Brands Tour unde au oferit masini pentru a face evenimentele cat mai bune … astfel ca deplasarile intre punctele de interes s-au facut facil cu Opel Insignia, Renault Fluence si VW Passat …

Eu unul as fi dispus sa ofer advertoriale, sa promovez Autonom atat timp cat ei ne-ar pune la dispozitie masini pentru deplasarile in interes de “blogging” in Arad, in judet si uneori in afaa judetului. De ce? Pai cum ar fi sa mergi cu o masina personala a bloggerilor, cate 4-5 oameni inghesuiti in cate o masinuta (cum am facut eu cu masinuta mea, un Peugeot 107) sau cum ar fi sa mergi intr-o masina serioasa: Opel Insignia, Reanul Fluence, VW Passat … well … e o diferenta maricica .

As mai face ceva fun: as scrie si despre masinile ce le au cei de la Autonom, in asa fel incat lumea sa poata alege fix ce masina au nevoie cand merg sa o inchirieze.

Pana la urma baza intr-o relatie lunga si fructuoasa intre doi parteneri este comunicarea, intelegerea nevoilor reciproce si oferirea a fix ceea ce au nevoie fiecare din parteneri in asa fel incat totul sa fie bine, ambii parteneri sa castige iar din relatia dintre ei sa iasa un business fructuos .

Ar ajuta mult si la excursiile ca si cele ce s-au facut de exemplu in aceasta vara in fiecare duminica prin judetul Arad, in cadrul proiectului Descopera Aradul, o singura masina si ar fi facut minuni: mancarea si alte bagaje s-ar fi putut transporta astfel mai rapid si in deplina siguranta.

M-as bucura daca as avea mereu la dispozitie o cale de comunicare facila, eficienta si rapida cu Autonom pentru ca atunci cand avem un eveniment sa putem sa ii includem si pe ei (daca doresc ) in sprijinul oferit de companii bloggerilor Aradeni, ca de exemplu in acest weekend la Salut Arad, eveniment unde vom avea invitati bloggeri de renume din Timisoara si alte parti ale tarii si pentru care transportul prin Arad ar fi mult mai facil astfel (cu o masina de la Autonom) pe perioada celor 2 zile cat va tine evenimentul.

Evident ca asemenea darnicie din partea Autonom ar fi rasplatita bine s-ar scrie cateva articole frumusele despre Autonom si mai mult ca sigur ca in blogroll-ul multora din bloggeri aradeni si-ar gasi loc un link pt. Autonom , ce sa mai spun de imaginea pozitiva si de promovarea verbala de care ar beneficia astfel Autonom. Asadar e clar … Autonom si bloggeri aradeni ar face o echipa buna pe o perioada lunga … cat de lunga? Cat se poate de lunga .

Da’ gata … nu are rost sa tot fac presupuneri, acum, dupa ce inchei aceasta proba pt. Super Blog 2011 am sa pregatesc un e-mail si am sa iau legatura cu Autonom pt. a vedea daca putem sa realizam un astfel de parteneriat si chiar o masina ar fi extrem de utila .

Sa presupunem: Toyota face o campanie de promovare a modelului Land Cruiser si printr-o minune se concretizeaza visul meu: acela de a fi un om normal care primeste o masina pentru a o promova, devenind astfel un utilizator normal (nu vedeta) care sa faca ce crede de cuviinta cu masina respectiva, o promoveaza la prieteni, o utilizeaza normal (fara prea mult timp in garaj, fara alte povesti cu ingrijire speciala, simplu si cum un om normal o si foloseste).

Sa presupunem ca am masina la dsipozitie, plus un plin de benzina pe luna (restu’ din buzunarul propriu) si pornesc la drum. Aleg Europa ca si traseu , de ce? Avem de toate, de la 1000 de lacuri in Polonia, la Alpi (vreo 5-6 tari ii gazduiesc), la stepele din Ungaria, la padurile din Germania, sau la podgoriile din Franta. Traseul meu ar fi simplu: plecare din Arad – Ungaria mers prin stepa, Austria prin Alpi, Germania … well … cam peste tot acolo, da’ nu pe autostrazi , Polonia nordul ei, Norvegia, Olanda, Suedia, Belgia, Franta, Spania iar pe final Portugalia, dupa care drum inapoi prin Italia, Croatia, Serbia .

Am inclus cam toata Europa, un asemena tur de forta se poate face in 2-6 luni, asa incat sa poti sa vizitezi ce merita vizitat, costuri … nu prea pot sa ma pronunt, da m-as bucura sa stiu .

Acum … as merge in zone si teritorii interzise in mod normal masinilor. Sunt sigur ca un troliu si poate niste guri de aerisire inalte, poate niste bare de ramforsare si suspensii mai inalte ar ajuta. Dar pt. ca sunt un om normal as pune doar un troliu pentru a face fata eventualelor zone mai noroioase .

Am avut onoarea si placerea sa fiu intr-o Land Cruiser si pot spune: e impresionat !!! O masina robusta, iti da impresia ca poti cuceri orice obstacol ti-ar scoate natura in drum si ca orice s-ar intampla esti in siguranta. Si daca stai sa te gandesti ca actuala generatie are venerabila varsta de 60 ani … 60 ani de legenda !!! Incredibil … si ma bucur ca am reusit sa conduc una, macar o data in viata.

Oricum … pentru ca pana acum nimeni nu cred ca a spus, chiar ar fi o campanie deosebita sa ia Toyota o persona normala, sa-i faca un blog si sa ii dea o masina, orice model si apoi sa fie promovata masina, persona si tot ce face cu ea, ca si orice alt client de Toyota.

Dar cum pot doar sa visez … pot spune ca sper ca dupa acest articol scris pentru Super Blog 2011, cei de la Toyota sa se gandeasca macar asa … ca si idee sa imi dea pt. un weekend o Toyota de proba , stiu, visez, dar poate prind un test drive de weekend .

Toyota s-a luptat de la inceput pentru noi, incercand prin politica lor sa imbunatateasca calitatea vietii si dezvoltarea. Wow … ce frumos am scris … acum sa trec inapoi la chestiile mai amuzante …

Acum cat se poate de serios … Toyota este una din cele mai responsabile companii pe care le-am vazut, ei chiar au o politca CSR (Corporate social responsibility) adica se gandesc la ce face compania lor (sau ce poate face) pentru societate. So … azi pentru proba de la Super Blog am primit ca si proba sa spun ce inovatii si proiecte CSR as vrea sa vad de la Toyota … well … acum se ingroasa gluma (de parca era o gluma totul).

Sincer, dupa ce am vazut ce strategie au ei in acest moment mi-am dat seama ca din partea mea dorinta este ca aceste strategii, aceste planuri sa fie vizibile si in Romania, vreau ca eu roman simplu sa vad ca Toyota se implica in tot felul de proiecte sociale, dar unde? Pai la nivelul la care eu sa vad in ziare, tv, sa aud la radio, sa vad si pe bloguri, twittosfera, etc. Chiar de Toyota s-a implicat in ceva, eu unul nu am sesizat, de aceea vreau sa vad, vreau sa aud si vreau sa stiu.

De exemplu, eu sunt implicat in Lecturi Urbane, am sprijinit si Let’s Do It Romania, Aradul in doua zile, am si alte proiecte pe care le pornesc, in studentie am facut voluntariat, m-am implicat in Liga Studentilor, etc. Pentru aceste evenimente iesirile in presa au fost la nivel local si national, sunt multe din ele care au continuitate, care vor merge mai departe si care vor fi tot mai puternice. Ei, la acestea Toyota ar fi bine sa se implice, sa ne arate ce inseamna responsabilitatea din partea lor.

De exemplu, nici un oras nu e destul de mic pentru a fi inclus intr-un program de responsabilitate sociala, nu trebuie neglijate nici orasele care sunt pe traseu, sunt orase care tocmai, pentru ca sunt mai mici sau sunt ocolite din diverse motive, tocmai de asta s-ar bucura mult mai mult si astfel promovarea ar fi mai de succes.

Hai sa dau idei de programe: Prin Arad, Lecturi Urbane, Planteaza un copac (este sau nu, da’ eu asa l-as denumi), Siguranta la scoala (copiii sa fie invatati cum se trece strada, soferii sa fie foarte atenti in preajma scolilor si a parcurilor), Atentie la bicilisti, Atentie la Motocilisti, Safe racing (pentru cei care sunt pasionati de curse si alte chestii cum sa participe la ele si sa fie in siguranta cand participa la curse legale), etc. Oricum implicarea sociala insemana si construirea unor masini cat mai “eco-friendly” (da stiu, Prius), dar care sa si fie rentabile (IQ e scumpa caci altfel ar fi si mai bine vanduta), si nu doar masinile sa fie verzi, ci si productia lor, fabricile, modul in care angajatii se deplaseaza la birou (car sharing, curse de autobuze care sa reduca consumul de carburant, transporturi de componente cat mai reduse, adica sa foloseasca furnizori cat mai apropiati si astfel sa se reduca din emisiile indirecte).

Nah … CSR inseamna multe, mult prea multe pentru ca eu care nu lucrez in domeniu sa le pot intelege si spune, explica si exemplifica si de aia o sa va dau un link la pagina lor, au acolo multe detalii care ajuta si care explica mai bine decat as face eu.

Oricum, imi place ca Toyota are ca si filosofie apropierea de consumatori si responsabilitatea fata de natura. Eh … io ala verde

Bun, e vremea sa schimb masina, acum in 2060 lumea deja nu mai se bazeaza doar pe combustie interna, electricul e mult mai “la moda” decat combustia interna cu care sunt obisnuit de mai bine de 60 de ani.

Daca pana in 2010 motoarele exclusiv cu combustie interna au fost majoritare, motoarele hibrid fiind cele care au facut trecerea la electric, acum in 2060 masina viitorului se bazeaza pe motorul electric si mai putin pe cel cu combustie interna.

Ma tot intrebam cum de eram asa de incantati de masinile noastre cu combustie interna, de masinile pe care ne chinuiam sa le tinem sub control doar cu ABS, ESP si alte sisteme simple de stabilizare. Acum … acum deja suntem obisnuiti ca masina sa faca tot, sa avem un drum mai scurt sau mai lung, sa intram si sa iesim din coloana de pe autostrada, totul sa fie facut automat, noi sa preluam controlul manual ocazional, de placere si mereu sa fie masina pe pilot automat cand suntem pe autostrada si cand vorbim la videofon.

Ce imi place mai mult la masinile din 2060 este faptul ca designul este unul ce poate fi personalizat, ce poate fi schimbat ca si o haina pe noi, la fel si culorile si la fel si interiorul. Ma bucur foarte mult ca am mers pe optiunea MPV/SUV, e perfecta pentru familie (MPV-ul) si pentru cand merg in salbaticie (SUV-ul).

Oricum, faptul ca designul ales de mine este unul stabil, nu-l schimb saptamanal ca si tinerii din 2060 si faptul ca masina mea are totusi inca solutia de motor hibrid inca ma face sa par invechit, de aceea trebuie sa ma decid acum cand imi cumpar masina noua daca sa merg pe deja clasica solutie hibrida sau pe cea electrica.

Voi lua curand o decizie si va voi anunta, dar pana atunci trebuie sa va mai spun ca de fapt multe din lucrurile de mai sus nu sunt de fapt prea importante, important pentru masina mea viitoare, ca si toate masinile viitorului este confortul, designul interior si cel exterior, precum si tot ceea ce inseamna protejarea naturii, adica design, design (cat mai minimalist, cu linii simple, totul fiind cald, aducand a acasa) si … eco, eco insemnand hibrid sau electric, unde hibridul este pentru cei ce vor inca puterea oferita de un motor cu combustie interna, desi uneori motoarele electrice sunt mai eficiente, spun uneori pentru ca la temperaturi foarte scazute apare contractarea partilor metalice si in plus bateriile sunt mai putin eficiente in a retine energia electrica la temperaturile scazute a zonelor pe unde imi place sa ma plimb.

Dar, pentru ca nu suntem in 2060, suntem in 2010, asta este evindent o proba pentru Super Blog .